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探营长沙地铁2号线建设工地:挺进在隧道深处
时间:2021-10-08

  5月2日,长沙市轨道交通地铁2号线湘江中路站点,湘江隧道左线已经贯通。照片均由 郭立亮 摄

  5月2日,长沙市轨道交通地铁2号线湘江中路站点,施工人员在盾构机上忙碌。

  投资、消费、出口是拉动经济前行的“三驾马车”。欧美经济形势持续低迷,出口下降;因众多原因国内消费提振尚待时日。投资拉动,实为经济增长的当务之急。重大项目、重点工程建设是投资拉动的重要载体和重中之重,重点工程建设在“稳中求进”中发挥着重要作用。

  初夏5月,风和日暖,正是重点工程施工的大好时节。为此,本报从全省今年实施的172个重点项目中,精心选取了16个有代表性的项目,派出多路记者,深入热火朝天的建设工地,一探究竟。从今天起,本报隆重推出“走进红五月——湖南重点工程建设直击”系列报道,敬请关注。

  中铁十二局五一广场站项目部副经理谢铁军,站在广场站工地中央一水泥平台上,时不时拿起对讲机,用有些嘶哑的声音大声喊线多人的施工队伍。

  五一广场站是长沙地铁2号线号线号线,沿五一大道东西向布置;中间一层为地铁1号线,沿黄兴中路南北向布置;最上一层为站厅即售票和物业层。

  “这个站地质条件本来就复杂,同时由于交通疏解复杂,开工时间比其他兄弟标段要晚一年多,”谢铁军介绍,项目部一直坚持每天24小时不间断施工。从2010年10月底正式开工到2011年10月,2号线车站主体结构施工不到一年就全部完成。

  “现在进行的可说是扫尾工程了,现场还有挖掘机、炮机、吊车等机械40多台套作业,1400多人分两班倒。工程最紧张时我们最多上了1700人。”谢铁军是四川人,35岁,别看他年龄不大,做工程已有10多年,说话办事十分干练。

  “我每天最多睡4个小时,这4个小时还可能要被对讲机、手机叫醒。”作为施工现场的技术负责人,谢铁军3年来一直守在工地上,近在咫尺的黄兴路步行街,他也只在今年春节陪妻子去逛过一次,“实在是太忙了!”

  谢铁军走在水管上如履平地,记者跟在他后面晃悠着沿着水管走到东南角出入口工地,瘦瘦的内蒙古小伙子曹政正用对讲机指挥吊车,架设钢支撑。因为10多天后中博会就要在长沙开幕,他们要赶在开幕式前把东南角出入口扫尾工程做完。曹政25岁,去年从内蒙古交通职业技术学院一毕业,就来到工地当技术员。

  “上白班时,每天7时上班,下午7时下班,除了吃饭,几乎都泡在工地上,哪有时间找女朋友?” 曹政一听到记者问他个人问题,就把头直摇,最后小声地迅速补一句:“不过长沙女孩子确实很漂亮!”

  从五一广场向西500米,就是地铁2号线多米深的隧道,见证了长沙地铁首条穿越湘江的隧道顺利实现双线贯通的历史性时刻。

  湘江一桥东岸,2号线湘江中路站入口,洞口处建有一个水泥楼梯,宽度不到1米。楼梯台阶几乎垂直,戴上安全帽,记者不得不手扶扶手,在幽暗中摸索着往下走。记者有心数了一下,从地面进入隧道约20多米深位置,共有近100级台阶。

  5月2日,长沙室外温度20℃左右,不冷不热,是一年当中比较好的天气。可一下到20多米深隧道里,记者就感到闷热无比,汗水直冒。中铁五局长沙地铁2号线标项目经理刘志刚告诉记者,隧道内温度一般比地面要高10℃以上。“现在还好,如果是冬天,在隧道工作时只能穿单衣,一出汗,人就特别容易感冒。” 刘志刚说:“潮湿、灰多的环境也是个难题,戴口罩喘气就更费劲了,我们的工人特别能吃苦。”

  5月2日16时28分,随着一声令下,湘江隧道里的“湘江二号”盾构机开始嘶吼,巨大的刀盘随着盾体的转动,将前方最后几十厘米拦路的岩石、土方打得粉碎,“湘江二号”从湘江中路站的盾构井中缓缓“露脸”,长沙地铁2号线盾构穿越湘江区间隧道右线顺利贯通。

  24岁的何锦瑞来自武汉,自去年11月8号随着“湘江2号”从溁湾镇站下井向东掘进以来,已经在隧道里工作了6个月。何锦瑞与同事们实行“两班倒”,每班12个小时。渴了,有从地面上搬下来的饮用水;内急了,盾构机上有厕所。午饭和晚饭,都是由地面食堂工作人员用保温饭盒装好送下来。

  “工期紧,只能人停机不停,除了睡觉上地面外,其他时间都呆在隧道里,习惯了也就不觉得累。”

  站在刚贯通的隧道口前,高洪飞特意穿的大红短袖T恤特别醒目。49岁的老高是上海三维工程建设咨询有限公司的监理工程师,是2号线标的现场监理负责人。

  “我已经两年没回上海过年了,春节都是老婆和小孩到长沙来团圆,今天右线盾构机安全钻到湘江中路站,我和施工方都可松口气了,穿件红T恤也算是沾沾喜气。” 高洪飞告诉记者,过江盾构施工区间有两处地质断层,并要穿越湘江东汊河床和湘江防洪大堤,河床内裂隙水丰富,施工难度非常大。

  “江底最浅处离水面只有8米左右,每天头上顶着一盆湘江水,你说我们紧张不?我们5个监理三班倒24小时来回巡察,生怕出一点点事。如果出事就是人命关天的大事,万一冒顶,一盆湘江水倒灌进来,跑都没得地方跑!” 高洪飞在现场小声地和记者“耳语”。

  长沙市建委主任、长沙市轨道集团公司党委书记陈鲁青介绍,长沙地铁2号线月实现全线土建隧道贯通(洞通),今年10月实现全线月全线通电及接触网开始冷热滑(电通),2013年10月全线建成通车试运行(车通)。

  2号线一期工程为东西走向,从望城坡站处的长沙汽车西站出发,沿枫林路,跨越湘江,之后沿五一大道到达长沙火车站,再南下往体育公园,之后到达武广长沙站(长沙火车南站),最后终止于光达站。全长22.262千米,共设站19座,平均站间距1.172千米, 2号线与武广高铁对接,旅客出行可以做到“零换乘”。

  根据长沙市快速轨道交通建设规划,到2020年,长沙将规划建设轨道交通线号线。目前已正式开工建设的有2条:1号线号线一期工程已累计完成投资59.52亿元。长沙地铁1号线号线一期工程已累计完成投资17.54亿元。

  按建设规划,在2015年前建成贯穿城市东西和南北轴向的1、2号线号线对应于长沙市城市南北的发展轴,2号线沿长沙市城市东西向主轴线布设,两者形成轨道交通的“十”字型核心线A线号线在中心城区的主要路段,与先期建成的1、2号线主要路段一起形成轨道交通骨干网络。长沙地铁1、2号线的建设对支持城市发展方向和城市空间布局结构,缓解湘江两岸和城市主体内部的交通压力具有重要作用。

  几年后,当我们坐着舒适的地铁,在几分钟之内惬意地穿越湘江隧道,或是避开拥挤不堪的地上长沙,在地下快捷地穿越长沙城,并感叹轨道交通便利时,我们是否还记得谢铁军、曹政、何锦瑞、高洪飞这些普通劳动者的名字?是否还记得他们曾经在20多米深的地下默默地流下的汗水?而那时,他们或许在另外某个城市同样闷热的地底下,重复着新一轮的默默无闻的劳作。劳动者最光荣!让我们以长沙人的名义,在心底里向他们致敬。




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