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隧道股份最深地铁站主体结构提前封顶
时间:2021-10-22

  获悉,目前上海在建的最深地铁车站轨道交通9号线宜山路车站顺利实现了主体结构封顶,比计划提前6个月,预计2008年底实现通车。

  据了解,轨道交通9号线号线一期工程的终点站及站前折返站。车站建成后将与轨道交通3号线号线构成三线换乘枢纽。车站主体结构最深地下连续墙为62m,基坑开挖最深为30.6m,是地下四层岛式车站,也是目前上海在建的最深的地铁车站。

  隧道股份有关负责人表示,由于9号线号线地铁车站, 并建造一个4层的地铁换乘枢纽,必须开挖至地下30余米。 超深基坑开挖对超深地下墙工施工和承压水治理提出了很高要求。隧道股份和上海城建采用钢筋笼分段接驳器对接新工艺,解决超长钢筋笼吊装难题。由于基坑的稳定性控制较难。施工中同时采用了钢支撑装配式牛腿(国家专利)的新工艺,解决了支撑安装慢的难题,并实现了100%的回收,牛腿可重复使用6次以上,安装时间由6小时缩短至0.5小时,发挥了“时空效应”的作用,有效控制基坑变形,整个车站钢板使用量由94吨减少至13吨,同时在基坑开挖的过程中,还采用框架逆筑、分层加固、临时支撑等措施,保证了基坑和周边环境的安全。

  该负责人还表示,工程还采用了首创的地下墙加深和井管提升的一体化设计理念,创造出高精度水位控制工艺,并通过自动化监测等技术手段,控制轻轨沉降。这些新技术,新工艺的采用,使得隧道股份顺利地提前完成节点目标,有效保护周边环境及建筑物,并确保了已有高架始终处于正常运营状态。




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